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4名考察队人员在跑道边注视着，他们注意到地勤人员将登机梯拖走，应该要起飞了。
飞机上，前驾驶舱的祁保谦正打量着。
新飞机看起来有些复杂，仪表盘多了很多东西。
坐在后舱的方文出声道：“飞机内部结构和伊尔16不太一样，你要注意面前的仪表盘，功能更更丰富。”
方文讲解着。
虽然有部分仪表是伊尔16也有的，他依然详实的给祁保谦说明，以确保祁保谦能在接下来的试飞中可以根据各种仪表功能做出判断。
飞行仪表类有：空速表、高度表、姿态仪（人工地平仪）、航向仪（磁罗盘）、增压舱状态警示灯。
这些仪表和伊尔16没太大差别，就多出一个增压舱状态警示灯。
泰山初代机使用了全球首发的战斗机增压舱技术。
随着飞机飞行高度的增加，外界气压会显著降低，增压舱能够将舱内气压维持在接近地面的水平，防止人体因气压过低出现不适症状，如减压病、耳鸣、头晕等情况。
当增压舱舱的增压调节功能出现故障时，警示灯就会闪烁，提醒飞行员不要进行过高高度的飞行，以及及时返航维修。
发动机仪表有：转速表，油温表，油压表，燃油量表。
这些仪表反映了发动机的工作状态，让飞行员可以及时了解飞机动力设备情况。
仪表盘上，还有一排开关。
这些开关从左到右：第一个是机尾警示灯，第二个是航空炸弹保险挂扣开关，第三个是机枪联动射击开关，关闭它，机枪就无法进行齐射，第四个是无线电通话固定频率切换开关，其可以切换2种预定频率，进行与空中和地名的实时交流
祁保谦认真听着方文的说明，对他来说，飞机的性能越丰富，是件好事。
毕竟驾驶伊尔16无法实现的很多功能，在这架飞机上出现了。
了解完飞机面板后，方文又和祁保谦讲解起飞机的驾驶。
祁保谦本身就是方文教出来的，很容易理解方文的话，没多久就进入了状态。
飞机发动机启动，伴随着轰鸣声，螺旋桨急速转动。
机身在跑道上转了个圈，对准跑道中心线，随后在跑道上逐渐加速，飞上天空。
起飞很顺利，祁保谦已经感觉到了初代机的魅力。
那种感觉，就像一个老司机分别驾驶过普通型跑车款，以及赛道跑车后，就能明显感觉出的不同。
强劲动力和流线型机身带来的爆发力和高速体验，和伊尔16有很大区别。
而这样的体验，对于飞行员来说，也意味着负荷的增强。
后驾驶舱的方文进入机械感知状态，手握着飞机的第二套驾驶装置，确保能够在祁保谦出现意外时，能够及时接管飞机控制权。
在确定祁保谦状态良好后，方文开始指导着祁保谦进行高速飞行。
飞机在3000米高度开始加速，速度很快突破了伊尔16的460公里/小时上限，向着500公里进发。
机舱内，祁保谦和方文的身体在晃动，高速飞行产生的推背感非常明显。
那是因为飞机发动机产生的强大推力使飞机加速，身体由于惯性会有向后挤压座椅的感觉。
等到了500公里以上速度，即便是有舱盖膈音，依然可以听到细微而尖锐的气流噪音。
这个速度下，飞行员的操作难度剧增，微小的操纵杆动作都会引起飞机较大的姿态变化。
同时，由于速度更快，空气动力对飞机的影响更为显著，飞行员需要更加精准和谨慎地操纵飞机，以保持稳定的飞行状态。
还有一个情况，就是视觉冲击增强，视觉对照物几乎是一闪而过，飞行员的视野范围相对变窄，需要更加专注于飞行仪表和前方空域，对突发情况的反应时间也变得更短。
这一切对飞行员的心理素质和反应能力是极大的挑战。
在速度达到530公里的时候，方文及时出声让祁保谦减速。
随着速度降低后，祁保谦紧绷的情绪才慢慢舒缓下来。
见此情况，方文感觉接下来进行高难度飞行有些不现实。
即便是祁保谦，在第一次接触这种高速飞机后，也需要强化训练适应。
为此，方文放弃了那些飞行动作的试飞，而是选择另一种更符合目前试飞的演示方案。
那就是模拟空战射击。
他要求祁保谦调转方向，飞往仰光南面的大海上。
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