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燃油喷射装置的出现，让泰山航空发动机厂成功解决了hispano-suiza 12x v12液冷发动机的功率缺陷，让原有功率提高三成，由700马力，变成了1000马力。
这是巨大的技术突破，并且是在没有改变原有结构和主体技术情况下实现的。
可以说，方文让hispano-suiza公司的航空发动机技术逐步摆脱技术缺陷，向着第一梯队的罗罗和奔驰公司逼近。
但hispano-suiza公司的航空发动机技术缺陷，并不止于此。
还有其他问题需要方文解决。
只有解决所有问题，方文才能以此为根基，制造出拥有自己技术的v12液冷发动机。
为此，方文没有停下研究脚步，继续开始。
下一个需要攻克的技术难题，是发动机的增压器。
hispano-suiza 12x v12液冷发动机目前采用的是单速离心式增压器。
这玩意是通过连接发动机轴承皮带来带动做功的。
其实现过程为：
待增压的气体通过进气口进入增压器，被引入叶轮的中心区域。
叶轮由发动机曲轴通过皮带等传动装置带动高速旋转，产生强大的离心力，将气体从叶轮中心推向边缘，气体在此过程中获得动能，速度大幅提升。
加速流动的气体会进入扩压器中，扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片，气体碰到这些叶片时，速度逐渐减小。
这样的过程，气体的动能就转化为压力能，从而实现压力升高。
最后，压缩后的气体通过蜗壳被引导到排气口，然后输送到发动机的进气歧管，进入气缸参与燃烧做功。
这里的单速，指的是增压器的离心叶片和发动机转轴之间的传动比是固定的。
方文通过异能判断出，问题就出在这里。
单速离心式增压器由于传动比固定，在发动机运转时，离心叶轮的转速与发动机曲轴转速成固定比例关系，不论发动机处于何种工况，增压器都以相对固定的转速比进行工作。
由此，无法应对飞机飞行时面临的复杂情况。
如果将单速改变成双速，就可根据飞行高度、速度等不同状态在低速挡和高速挡之间切换，以更好地适应不同条件下的增压需求。
是以，方文的下一个改造，就围绕离心式增压器进行。
他心中已经有了蓝图。
传动结构需要改，可以通过更换带有可切换传动比的齿轮箱来实现。
简单来说，就是安装一个具有高低速两个挡位的齿轮箱，在不同工况下，通过机械控制的方式切换挡位，使增压器叶轮在不同转速下运行，以适应发动机在不同负荷和转速下对增压压力的不同需求。
同时，原有的进气和排气管道，也需要改变，以应对双速产生的气流气压变化。
除此之外，燃油喷射策略、点火正时等参数也随之发生改变，需要进行修正，以确保发动机在双速增压模式下能够保持良好的性能，同时避免出现爆震、过热等问题。
这是一个系统性改造工程，甚至牵连了之前的燃油喷射装置也要一并做出修正。
在计算机的年代，工程师们或许可以通过计算机的高速运算和搭建数据模型来解决。
可现在，几乎是不可能短时间内完成的。
除了方文。
他为了能做到，也耗费了大量精力。
不光是用异能反复探查，还要用精神力在脑中进行构筑。
然后，让工程师们拿着泰山半导体厂生产，还没有对外销售的计算器，将一个个数据计算出来。
着实累人啊！
就算是他，在完成了整个架构设计后，也睡了一整晚来补充消耗的精力。
睡了一整晚精力补充后的他又活力四射的开始了双速离心式增压器的改造。
这个设备的改造成功，并没有让发动机性能再度飙升，但在控制性上，却比原来更丝滑。
按照方文心中估算的，它让飞机的可操作性提高了至少两成。
继燃油喷射装置和双速离心式增压器改造后，方文对v12发动机的液冷系统改进也发起了攻关。
液冷系统主要就是冷却液，每个航空发动机公司的液冷冷却液配方都不一样。
hispano-suiza公司的冷却液配方明显是有问题的。
但方文在研发玄冥型时，就独立研发出一款冷却液，效果在6000——7000米高度不会出现冷却液凝固的现象。
用这种冷却液来替换，是个不错的选择。
做出这一系列的改造后，hispano-suiza 12x v12液冷发动机焕然一新。
现在，它已经可以算作新一代的型号。
方文决定将其命名为“西罗改进型”。
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